통합 스레드 표준(UN/UNC/UNF) 뒤에 숨은 실제 이야기

오늘날의 글로벌 패스너 산업에서 스레드 표준은 고도로 통합되고 상호 교환 가능합니다. 우리는 표준 볼트와 너트를 당연하게 여기지만, 세계에서 가장 인기 있는 인치 스레드 시스템이 실제 전시 공급망 혼란과 국경을 초월한-산업 협력에서 탄생했다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다.

제2차 세계대전 이전의 두 개의 독립 스레드 시스템

1940년대 이전에는 글로벌 통합 인치 스레드 표준이 없었습니다. 두 가지 주요 시스템이 영어권 산업계를 지배했습니다.-

1841년에 영국은 둥근 꼭대기와 뿌리를 가진 55-도의 나사 각도를 특징으로 하는 휘트워스 스레드(BSW/BSF)를 확립했습니다. 대영제국의 주요 산업 표준으로서 영국, 유럽 및 모든 영연방 국가에서 기계, 철도 및 군사 장비에 널리 사용되었습니다. 수십 년 후, 미국은 다른 시스템을 채택했습니다. American National Thread 표준은 60-도 플랫-상단 스레드 프로필을 사용했습니다. 단순한 직선형 디자인은 대량 생산, 정밀 가공 및 일관된 검사에 더 적합하여 빠르게 성장하는 미국 제조 시대에 적합했습니다.

두 스레드 시스템은 시각적으로 유사해 보였지만 스레드 각도, 루트 모양 및 공차 규칙은 완전히 달랐습니다. 그것들은-교환이 불가능했습니다.

 

 

전시 공급망 딜레마로 인해 표준 개혁이 촉진됨

문제는 영국, 미국, 캐나다가 대규모 군사 협력과 장비 공유를 시작한 제2차 세계 대전 중에 폭발했습니다.

미국의 군사 장비는 60도 국가 스레드를 채택한 반면, 영국 항공기, 엔진 및 군사 시설은 모두 전통적인 55도 휘트워스 스레드를 사용했습니다. 연합군 유지보수 팀은 유지보수를 해야 했습니다. 두 개의 완전한 패스너, 도구 및 게이지 세트를 동시에 제공합니다.

가장 유명한 실제 사례는 전설적인 P-51 Mustang 전투기에 동력을 공급한 Rolls{0}}Royce Merlin 항공기 엔진의 대량 생산이었습니다. 미국 패커드 공장이 생산 허가를 받았을 때 기존 미국 실 생산 시스템을 사용할 수 없었다. Whitworth 스레드를 위해 특별히 새로운 툴링, 탭 및 다이를 개발해야 했으며, 이로 인해 추가 비용이 발생하고 리드 타임이 길어지며 전시 용량이 비효율적이었습니다.

이러한 혼란으로 인해 심각한 산업적 결함이 노출되었습니다. 즉, 일관되지 않은 스레드 표준으로 인해 국경 간 장비 협업과 물류 효율성이 심각하게 제한되었습니다.-

 

   

1943년부터 1947년까지 미국, 영국, 캐나다의 엔지니어들은 오랜 기술 협상을 진행했습니다. 영국은 우수한 피로 저항성을 갖춘 성숙한 55도 Whitworth 시스템을 유지할 것을 주장했습니다. 미국은 현대적 대량생산과 정밀한 품질관리에 보다 친화적인 보편적인 60도 실 형태의 홍보를 옹호하였다. 반복적인 협의 끝에 3국은 절충점에 도달하여 1948년에 공식적으로 UTS(Unified Thread Standard) 협정을 체결했습니다. 새로운 표준은 미국 시스템의 60도 나사 프로파일을 채택하는 동시에 영국 전통 장비의 원활한 전환을 실현하기 위해 공차 범위의 일부를 조정했습니다.

이것이 오늘날의 UNC(Unified Coarse) 및 UNF(Unified Fine) 실의 유래입니다.